Verbreding en verdieping van de A9

Bij grote infraprojecten wordt Van Schaik Grondverzet vaak gevraagd voor specialistisch grondverzet. Zo ook voor de verbreding en verdieping van de A9. Het begon met de vraag of ze een stuk riool aan konden leggen. Inmiddels zijn we vier jaar verder en heeft Van Schaik een indrukwekkende lijst aan opdrachten uitgevoerd. “We werken op het hele tracé,” vertelt Peter. Peter is de tweede generatie Van Schaik. Zijn vader richtte het bedrijf 55 jaar geleden op. Vandaag de dag is het specialist in grondverzet in de breedste zin van het woord. Ze beschikken over een groot machinepark en hebben de vakmensen in eigen huis, van werkvoorbereider tot GPS-specialist. “Het werk aan de A9 is voor ons een super uitdagende opdracht met heel veel variatie. Ter hoogte van Amstelveen komt de A9 straks verdiept te liggen over een lengte van 1,6 kilometer. Hier hebben we eerst twee jaar gewerkt aan de bypass. Daar hebben we grondwerk gedaan voor de tijdelijke bruggen en we hebben de complete waterhuishouding over een lengte van vijf kilometer aan leidingwerk. Dit doen we geheel in eigen beheer.”
‍

Lichtgewicht
‍

Om de bypass te realiseren heeft Van Schaik heel veel heiplateaus gemaakt voor het hei- en damwandwerk. Hiervoor heeft ze zo’n 100.000 kuub aan grond verzet om ervoor te zorgen dat de plateaus waterpas staan. “Ook hebben we ongeveer 90.000 kuub Agrex korrels aangebracht als ophoogmateriaal. Dit is een lichtgewicht kleikorrel en daardoor heel geschikt voor de slappe ondergrond bij Amstelveen. Maar omdat het licht van gewicht is, is het tegelijkertijd ook best uitdagend om het aan te brengen. We hebben speciaal hiervoor een lichte bulldozer aangeschaft die erover heen kan rijden.” Of dit niet al genoeg is, heeft de grondverzetspecialist ook nog eens dagelijks 900 kuub water geleverd zodat de 17000 GWI-ankers in de bouwkuipen geboord kunnen worden.

80.000 kuub piepschuim

Nu we het toch hebben over aantallen: naast het grondverzet voor de bypass bij Amstelveen verwerkt Van Schaik ruim 80.000 kuub EPS, piepschuim, bij vier bruggen. “Het EPS is ideaal omdat het licht van gewicht is, zo’n 100 keer lichter dan zand, en het dus de ondergrond minder belast.” Ook levert Van Schaik voor de diverse kunstwerken betonnen stootplaten, 411 stuks in totaal om precies te zijn. Deze stootplaten worden gebruikt om een soepele overgang te creëren tussen de weg en de brug. Ze helpen om eventuele verzakkingen en hoogteverschillen te voorkomen die kunnen ontstaan door bodembewegingen en verkeersbelasting.

Race tegen de klok

Eén van de uitdagingen binnen dit project is tijd. “Je werkt altijd tegen de klok. Het verbaast mij iedere keer dat het toch weer lukt. Een weekendafsluiting moet bijvoorbeeld een jaar van te voren bij Rijkswaterstaat aangevraagd worden. Dagelijks hebben we gemiddeld 15 tot 30 man op het project aan het werk, vijf dagen per week en nog zeker 20 weekenden. Hier moet je goed op plannen. Al het werk moet als een puzzel in elkaar passen. Bovendien kost het maken van plannen veel tijd waardoor de uitvoeringstijd korter wordt. Hoe korter de uitvoeringstijd, hoe meer je afhankelijk bent van de inzetbaarheid van je mensen. Als je dan moet opschalen, is dat best een uitdaging.”

Netwerk ingezet

Voor Van Schaik is de A9 duidelijk een project van de grote getallen ofwel grote hoeveelheden. “De ene keer zijn we met water bezig, dan weer met grondwerk, dan maken we een transportleiding. Geen dag is hetzelfde.” Gezien de hoeveelheid werk zet de grondverzetspecialist haar netwerk in van onderaannemers. “Voor een weekendwerk zetten we extra materieel in. Dan rijden we bijvoorbeeld zo maar met vijf mobiele kranen, vier trekkers, twee rupskranen en vier grote shovels. Gelukkig hebben we collega’s die graag willen helpen. Een goed netwerk is heel belangrijk. Als je niet kunt vermenigvuldigen, kun je
ook niet delen.” aldus Peter.